ایسے لوگ ہیں جو کاروں کو پسند کرتے ہیں اور وہ لوگ جو کاروں سے لاتعلق ہیں۔میرے خیال میں کار کی سب سے مضبوط پہچان یہ ہے کہ وہ لوگ جو کاروں سے لاتعلق ہیں وہ ایک نظر میں گاڑی کو پہچان سکتے ہیں، اور یہاں تک کہ ایک نظر میں مخصوص ماڈل کی تمیز بھی کر سکتے ہیں۔اس قسم کا میموری پوائنٹ بلاشبہ کار کی پہچان کو بہت بہتر بنائے گا۔آج ہم ان ڈیزائنوں کا خلاصہ کریں گے جو ایک تفصیل کے ساتھ کار کی شناخت کر سکتے ہیں۔

سرخ پرچم پرچم روشنی

پرچم کی روشنی میرے ملک کی آٹوموبائل انڈسٹری کی تاریخ کا سب سے قدیم کلاسک ڈیزائن ہونا چاہیے۔قابل ستائش بات یہ ہے کہ ہونگکی آج بھی پرچم کی روشنی کا استعمال کر رہا ہے اور برانڈ کے ناگزیر عناصر میں سے ایک بن گیا ہے۔زیادہ تر کار شائقین کے کار روشن خیالی کے مرحلے میں بھی اس کی جگہ ہے۔

1990 کی دہائی میں پیدا ہونے والے ایک کار پرستار کے طور پر، میں نے کاروں کے ہزاروں گھرانوں میں داخل ہونے کے ابتدائی مرحلے کا مشاہدہ کیا ہے، اور اس مرحلے سے الگ نہ ہونے والی کار Hongqi CA7220 ہے۔پرچم کی روشنی کے روشن ہونے کے بعد کا لمحہ، شاید میں اسے اس زندگی میں کبھی نہیں بھولوں گا۔

میری یادداشت میں اس Hongqi CA7220 کی ظاہری شکل قدرے مبہم ہے۔مجھے داخلہ یاد نہیں ہے۔پرچم کی روشنی ایسا لگتا ہے جیسے ابھی کل ہی دیکھا تھا۔

گاڑی کے لیے ایک تفصیل کو یادگار بنانے والا اہم عنصر یہ نہیں ہے کہ تفصیل کتنی شاندار ہے، بلکہ یہ ہے کہ اس برانڈ کے مخصوص ماڈلز میں، ہمیشہ ایک ہی تفصیل ہوتی ہے جو مزاج کو چھپا نہیں سکتی، اور یہ گزر جاتی ہے اور بن سکتی ہے۔ a اس برانڈ کی روح، پرچم کی روشنی ان میں سے ایک ہے۔
میں

میباچ ایس کلاس

تفصیلات کے ذریعے کار کی شناخت کرنا نئے Maybach سے الگ نہیں ہے۔مرسڈیز بینز مے باچ ایس کلاس کے کروم پلیٹڈ بی ستون اور وہ ڈیزائن جس میں چھوٹی کھڑکیاں دروازوں پر نہیں ہیں پہلے سے ہی "باکس سے باہر" تفصیلات ہیں۔

S-Class پہلے سے ہی ایک لمبی ایگزیکٹو کلاس سیڈان ہے۔Maybach S-Class نے وہیل بیس کو لمبا کیا اور پچھلے دروازے کی ناقابل تصور لمبائی حاصل کی۔عملی وجوہات کی بناء پر، دروازے کے عقب میں چھوٹی کھڑکی کار میں رہ سکتی ہے۔جسم ایک بہترین حل ہے، جو نہ صرف دروازے کے سب سے دور کو فلش بنا سکتا ہے، بلکہ پچھلے دروازے کی لمبائی کو بھی کم کر سکتا ہے۔لیکن جس چیز کی مجھے توقع نہیں تھی وہ یہ تھی کہ مرسڈیز بینز ایس کلاس اور میباچ ایس کلاس، جو صرف وہیل بیس کی لمبائی میں مختلف ہیں، سب سے زیادہ پہچانے جانے والے ماڈلز میں سے ایک بن جائیں گے کیونکہ اس جملے کی وجہ سے "چھوٹی کھڑکی اندر نہیں ہے۔ دروازہ".

خطوط کے ساتھ ووکس ویگن

فیٹن ووکس ویگن برانڈ کی فلیگ شپ ایگزیکٹو سیڈان ہے۔اگرچہ اس کی قیمت لاکھوں میں ہے اور اس کا W12 ورژن بھی ہے، لیکن اس کی موروثی کم پروفائل اس کار کی حقیقی فروخت کی قیمت کو چھپا دیتی ہے۔اس وقت، چاہے ووکس ویگن جرمنی میں تھی، امریکہ، برطانیہ، جاپان، فرانس اور ہمارا ملک سبھی لوگوں کی کار "شخصیت" پر انحصار کرتے ہیں۔اب پیچھے مڑ کر دیکھیں تو یہ تصور کرنا مشکل ہے کہ سڑک پر سب سے عام جیٹا ایک "پریمیم سیڈان" ہوگی جس کی گائیڈ قیمت 2.53 ملین ہوگی۔"وہی کار لوگو لٹکا دو۔

"ہم مرسڈیز بینز اور لینڈ روور سے نہیں ڈرتے، لیکن ہم ووکس ویگن سے خطوط سے ڈرتے ہیں۔"فیٹن کی مقبولیت میں اضافے کے ساتھ یہ جملہ دھیرے دھیرے مقبول ہوتا گیا، اور کچھ لوگ ایسے ہوں گے جنہوں نے ذاتی طور پر فیٹن کی مرمت کے دباؤ کا تجربہ کیا ہو، اور سامنے والی گاڑی سے کئی گنا محفوظ فاصلہ رکھیں۔کار کے ماڈل میں ایک ووکس ویگن بھی شامل کی گئی ہے۔

اس جملے کی خوبصورتی یہ ہے کہ یہ Phaeton کے سب سے بڑے فرق کا درست خلاصہ کرتا ہے۔یہاں تک کہ ملین لیول کی SUV Touareg کو بھی کار کے لوگو کے نیچے حروف کی قطار میں ترجیحی سلوک نہیں ملتا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ مسٹر Piëch Phaeton کو کتنی اہمیت دیتے ہیں۔

اس نقطہ نظر کو بھی کافی پذیرائی ملی ہے۔نہ صرف ووکس ویگن کے اندر، بہت سے ماڈلز اب ٹیل لوگو کو ترتیب دینے کے لیے بھی حروف کا استعمال کرتے ہیں۔

پورش میڑک آنکھ

کسی کار کو ایک تفصیل سے پہچاننا اسے Maybach S-Class اور Phaeton جیسے ہجوم سے الگ کر سکتا ہے، یا یہ کئی دہائیوں تک "بغیر تبدیل شدہ" رہ سکتی ہے۔

پورش ظاہر ہے بعد میں ہے۔پہلی نسل کے پورش 911 سے شروع کرتے ہوئے، مینڈک جیسا سامنے والا چہرہ اور ہلکا گروپ مشکل سے تبدیل ہوا ہے۔ایسا لگتا ہے کہ ڈیزائنر "ماہی گیری" ہے، لیکن یہ ڈیزائن 1964 میں پیدا ہوا تھا.

اور نہ صرف 911، یہ ڈیزائن ہر پورش ماڈل میں پایا جا سکتا ہے۔اگر ایک یا دو نسلوں کو ماہی گیری کہا جائے تو اسے کئی دہائیوں تک برقرار رکھنے کو وراثت کہا جائے۔

یہاں تک کہ پورش 918 "تین خداؤں" کی صف میں مینڈک کی آنکھوں کے ڈیزائن کو جاری رکھے ہوئے ہے۔یہ وراثت کئی دہائیوں کے دوران مختلف ماڈلز کی درجنوں نسلوں کو یہ پہچاننے کی اجازت دیتی ہے کہ یہ ایک نظر میں ایک پورش ہے، اور اس بات کا یقین ہو جائے گا کہ یہ پورش ہے۔

آڈی کواٹرو

1977 میں آڈی انجینئرز کی طرف سے ایک اعلیٰ کارکردگی والی فور وہیل ڈرائیو بنانے کا خیال پیش کرنے کے بعد، پہلی آڈی کواٹرو ریلی کار 1980 میں پیدا ہوئی، اور اس کے بعد 1983 اور 1984 کے درمیان آٹھ عالمی ریلی چیمپئن شپ جیتی۔

Audi quattro فور وہیل ڈرائیو سسٹم ملک میں داخل ہونے والی فور وہیل ڈرائیو سسٹم والی پہلی لگژری کاروں میں سے ایک تھی، اور یہ جلد ہی شمالی علاقے میں مقبول ہو گئی۔چونکہ اس وقت زیادہ تر لگژری کاریں ریئر وہیل ڈرائیو تھیں، اس لیے قدرتی طور پر برفیلی اور برفیلی سڑکوں پر اس کے فوائد تھے۔ایک قسم کا "فین بھائی" حاصل کریں۔

اس نے اگلی دہائیوں میں کواٹرو کی تشہیر کے لیے بھی اچھی شروعات کی۔جیسے جیسے اس کی شہرت پھیلی، سب نے محسوس کیا کہ آڈی کے فور وہیل ڈرائیو سسٹم کی نمائندگی کرنے والے لوگو میں گیکو کی ہم آہنگی بہت خوش کن تھی، لہٰذا چاہے اس میں کواٹرو ہو یا نہ ہو، یا چاہے وہ آڈی ہو یا نہ ہو، وہ ہمیشہ گیکو لگاتے ہیں۔ اچھی قسمت لانے کے لئے ان کی گاڑی کے پیچھے.

خلاصہ کریں۔

مندرجہ بالا چار چھوٹی تفصیلات میں سے زیادہ تر کار کمپنیوں کی ہیں جن کی کار مینوفیکچرنگ کی دہائیوں کی تاریخ ہے، اور کلاسک عناصر کا پھیلاؤ بھی واحد راستہ ہے۔آج کل، جب میں آزاد برانڈز کے بارے میں سوچتا ہوں، تو مجھے نہیں لگتا کہ صرف Hongqi اور چند کار کمپنیوں کے پاس کئی سال پہلے اپنے منفرد کلاسک عناصر تھے۔آج کے آزاد برانڈز اور نئے پاور برانڈز مخصوص شخصیات اور خصوصیات کے حامل ہیں، اور ان میں کار سازی کے مختلف تصورات بھی ہیں۔کار کمپنیوں کی طرف سے "تکبر" کو دھیرے دھیرے ختم ہونے دیں، اور مجھے امید ہے کہ مستقبل قریب میں، آزاد برانڈز بھی مزید کلاسک تخلیق کرنے کے قابل ہوں گے۔